Tisková zpráva iniciativy Auto*Mat ze dne 27. 6. 2017
PRAHA – Spolek Auto*Mat podává spolu se dvěma občany Karlína žalobu na nezákonný postup úřadu městské části Praha 8. Tamní odbor dopravy zrušil významnou část unikátních cykloobousměrek v Karlíně. Úřad přitom obešel veřejnost tím, že realizoval zcela jiný projekt, než jaký dal připomínkovat.
Auto*Mat a dva karlínští občané žalují Oddělení silničního správního úřadu Prahy 8 a žádají zrušení nelegálních změn dopravního značení.(1) Cílem navrhovatelů žaloby je zachování cykloobousměrek v rozsahu, který platil v Karlíně v letech 2012-2016.(2, 3) Žaloba odmítá způsob vypořádání připomínek veřejnosti, kterým bylo poškozeno právo na spravedlivý proces podle čl. 36 odst. 1 Listiny základních práv a svobod. Současný problémový stav může úřad napravit i díky novým Technickým předpisům schváleným Ministerstvem dopravy, které platí od začátku letošního června.(4)
Zrušení významné části cykloobousměrek v Karlíně vzbudilo odpor občanů. Pod elektronickou výzvu proti zrušení cykloobousměrek, kterou Auto*Mat inicioval, se podepsalo přes 250 lidí.(5)
„Karlín byl vzorovým příkladem zobousměrnění všech ulic v městské čtvrti. V Praze jsme totiž s cykloobousměrkami značně pozadu, máme jich pouhých 23 km oproti Vídni s 273 km,“ říká Vratislav Filler ze spolku Auto*Mat.
Od roku 2012 se v téměř všech ulicích Karlína dalo na kole jezdit i v protisměru.(3) A podle zkušeností to fungovalo, cyklisté nemuseli objíždět několik bloků a nenaplnily se obavy ze zhoršení bezpečnosti provozu.(7) Zdrojem občasných konfliktů bylo spíše to, že se cyklisté museli vyhýbat autům parkujícím často divoce ve dvou řadách(8) než samotná přítomnost lidí na kole v protisměru.
„V Karlíně jsme si ověřili, že každá vedlejší ulice může být pro cyklisty obousměrná.(6) Nyní se proto nesoudíme jen o několik konkrétních uliček, ale také za lepší podmínky pro jízdu na kole ve všech pražských čtvrtích a ve všech českých městech. Odpůrci cykloobousměrek říkají, že cykloobousměrky jsou nadměrným zvýhodňováním cyklistů. Cykloobousměrka ale pouze vyrovnává znevýhodnění cyklistů v ulicích, které byly kvůli parkování aut zjednosměrněny,“ dodává Filler.
Silniční správní úřad Prahy 8 však v roce 2016 vystavil návrh na zrušení podstatné části karlínských cykloobousměrek. Na nátlak veřejnosti, cyklokomise Rady HMP i náměstka primátorky Petra Dolínka úřad svůj postoj zkorigoval a veřejnosti předložil k připomínkování projekt, který cykloobousměrky zachoval. Úřad ale poté – zcela v rozporu s projednaným projektem – část cykloobousměrek v ulicích přesto zrušil.(2) Tento svůj přešlap se pak v lednu 2017 pokusil potvrdit dalším návrhem. K němu se sešla řada připomínek, které ale úřad v květnu 2017 pomocí obecných frází smetl ze stolu.
„Do Karlína jsem se přistěhoval i kvůli tomu, že se tu dobře jezdí na kole,“ říká Tomáš Hnyk, občan Prahy 8 a jeden z navrhovatelů žaloby. „Cykloobousměrky jsem pravidelně používal. Úředníci je však svévolně zrušili, a připomínky, které jsem jim k tomu zaslal, vypořádali čistě formálně a věcně nesmyslně. Špatný výkon státní správy si jako občané nemůžeme nechat líbit.“
Poznámky a přílohy:
1) Citace z předkládané žaloby
- Dne 14. 3. 2017 bylo Úřadem městské části Praha 8, odborem dopravy, vydáno opatření obecné povahy (…) (dále jen „OOP 2017“), kterým bylo upraveno dopravní značení na území Prahy 8. Navrhovatelé se tímto návrhem domáhají jeho zrušení pro nezákonnost. Pro případ, že bude OOP 2017 zrušeno, domáhají se dále navrhovatelé pro nezákonnost rovněž zrušení opatření obecné povahy vydaného dne 15. 9. 2016 Úřadem městské části Praha 8, odborem dopravy (dále jen „správní orgán“) (…) (dále jen „OOP 2016“).
- Navrhovatelé se dožadují takového řešení, které uspokojí všechny účastníky silničního provozu v dané lokalitě.
- OOP 2016 nebylo vydáno zákonem stanoveným postupem, jelikož návrh OOP 2016 neodpovídal přijatému OOP 2016. Navrhovatelé byli srozuměni s návrhem OOP 2016, a proto k němu nepodali námitky ani připomínky. Tím, že správní orgán přijal OOP 2016 v odlišné podobě než bylo navrženo, zkrátil práva navrhovatelů, ale i zbytku dotčené veřejnosti, na spravedlivý proces podle čl. 36 odst. 1 Listiny základních práv a svobod.
- OOP 2017 je nepřezkoumatelné, jelikož neobsahuje ani základní náležitosti odůvodnění. (…) Dále lze nepřezkoumatelnost OOP 2017 dovodit i z toho, jak se správní orgán vypořádal s jejich připomínkami, příp. o tom, jak rozhodl o jejich námitkách. Vypořádání, resp. rozhodnutí o námitkách správního orgánu jsou nelogická, nereagují na text připomínky, nebo obsahují pouze obecný odkaz na zákonné ustanovení bez dalšího.
- OOP 2017 a OOP 2016 jsou nezákonná, a to pro závažné procesní vady při jejich přijímání.
2) Cykloobousměrky v Karlíně
Cykloobousměrky v Karlíně byly zřízeny v srpnu 2012 (fotografie T. Cach a V. Kříž).
3) Rozsah rušených cykloobousměrek v Karlíně
Dle návrhu z ledna 2017 potvrzujícího změny ze září 2016. Nevyznačené ulice jsou buď obousměrné, nebo byly jednosměrné i v letech 2012-2016.
4) Technické podmínky Ministerstva dopravy č. 179
Od 1. 6. platí nová metodika schválená Ministerstvem dopravy – Technické podmínky pro navrhování cyklotras (TP 179) – které umožňují zřídit v ulicích se slabým provozem cykloobousměrku už od 3 metrů šířky. Silniční správní úřad má tak nyní možnost zřídit cykloobousměrky v souladu s platnými metodikami Ministerstva dopravy i v relativně úzkých obytných zónách za Lyčkovým náměstím.
TP ke stažení: http://www.pjpk.cz/data/USR_001_2_8_TP/TP_179_2017.pdf
Cykloobousměrky – šířkové poměry, viz str. 98: “Orientačně platí, že při rychlosti ≤ 30 km/h je dostačující volná pojížděná šířka vozovky: cca 3,00 m při intenzitě provozu ≤ 100 vozidel za hodinu.”
Obr.: Dopravní značení pro cykloobousměrky podle aktualizovaných TP 179 z června 2016.
5) http://www.auto-mat.cz/petice (k 26.6. 259 podpisů)
6) Každá ulice se slabým provozem může být obousměrná pro cyklisty.
Jízda cyklistů v protisměru je bezpečná. Řidič a cyklista se nemohou přehlédnout. I v ulicích, kde není dost místa na vyhnutí dvou motorových vozidel se přitom cyklista a řidič bez problémů vyhnou (viz ilustrační obrázek na další straně). Jako výhybny přitom mohou sloužit volná parkovací stání či vjezdy do dvorů. Ve Francii se předpokládá, že cyklisté mohou jezdit v protisměru každé ulice, kde je maximální rychlost 30 km/h.
Zřizování cykloobousměrek nemá v zónách 30 km/h žádné zvláštní prostorové nároky, ani nesnižuje počty parkovacích míst.
Jediným místem, kde je třeba větší obezřetnosti, jsou cyklistické výjezdy z cykloobousměrek, zejména na frekventovanější komunikace. Tam je vhodné zřídit několik metrů protisměrného cyklopruhu.
7) Bezpečnost karlínských cykloobousměrek
V roce 2014 vypracovala Technická správa komunikací studii, která měla prokázat, že zřízení cykloobousměrek zhoršilo v Karlíně bezpečnost provozu. Studie ale použila nesprávná data (více zde). Ve skutečnosti byly karlínské cykloobousměrky (v tabulce níže období 2013-14) statisticky stejně bezpečné jako v období před jejich zřízením (v tabulce níže 2007-11, v této době byla v Karlíně zóna 40 km/h).
8) http://prahounakole.cz/2014/11/cykloobousmerky-vkarline-jak-funguji
Nejnovější komentáře