Automobilové emise zabíjejí tisíce lidí ročně. Co na to Praha?

V důsledku špatného ovzduší, na jehož znečištění se v ČR nejvíce podílejí auta, u nás každý rok předčasně zemře několik tisíc lidí (viz. studie Státního zdravotnického ústavu). Neviditelní zabijáci emise tak zapříčiní několikanásobně víc úmrtí, než dopravní nehody. Včera jsme proto vyzvali primátorku Adrianu Krnáčovou, aby se legislativně zasadila o důsledné snižování emisí v Praze.

Současná probíhající veřejná debata o podvodech při měření emisí vozů koncernu VW je zúžená na dilema, zda u automobilů snižovat emise CO2, nebo emise plynů přímo škodících lidskému zdraví. Tím se ovšem odvádí pozornost od skutečnosti, že řešení negativních důsledků automobilové dopravy ve městech leží zcela jinde – v prostém snižování objemu tohoto druhu dopravy.

Pokud Praha chce vážně chránit zdraví a životy svých obyvatel, musí realizovat opatření, která budou regulovat automobilovou dopravu. Tento krok je nejúčinnějším způsobem, jak zajistit, aby otrávené ovzduší přestalo Pražany dále zabíjet.

Řešením rozhodně není stavět další komunikace, jak mnozí navrhují. Nikdy nepostavíme dost silnic na to, aby emise v Praze poklesly.

Adrianu Krnáčovou jsme požádali, aby iniciovala následující kroky:

1. Zavázat se, že v případě závažného překročení imisních limitů přikročí Praha k regulaci vjezdu motorových vozidel do širšího centra.
2. Jako rychlé opatření fungující již tuto zimu zavést urychleně omezení tranzitu historickým centrem, které je jedním z emisemi nejvíce zatížených míst v Praze. Jedná se víceméně o koncept iniciativy Auto*Mat představený v září 2015 a prezentovaný na stránkách tunel-blanka.cz.
3. Zavázat se k zavedení mýta v historickém centru Prahy v horizontu dvou let. Praha může iniciovat vznik potřebné legislativy formou zákonodárné iniciativy.
4. Zavázat se k zákonodárné iniciativě, která zajistí, že policie bude moci operativně a přímo v terénu identifikovat a z provozu vyřazovat vozidla nesplňující emisní požadavky, například kvůli úmyslnému odstranění prachového filtru či jiné nezákonné manipulaci s vozidlem.
5. Převést nejvytíženější autobusové trasy na elektrickou trakci tím, že by do dvou let byla zahájena výstavba tramvajových tratí do Slivence, na sídliště Dědina, na sídliště Libuš, tramvajového mostu v Podolí, trati do Suchdola, z Vinohradské třídy do centra a z Želivského na Háje, a dále, aby byla do dvou let zprovozněna první linka elektrických autobusů s tzv. dynamickým dobíjením.

Uvědomujeme si, že se jedná o ambiciózní výzvy, ale životy a zdraví obyvatel Prahy za to určitě stojí.

Původci znečištění v Praze (zdroj: MŽP):