Rozpočet 2016 ignoruje dopady Blanky a humanizaci severojižní magistrály

Návrh pražského rozpočtu byl předložen a Auto*Mat ihned po jeho zveřejnění zanalyzoval kapitoly věnované dopravě. V plánu je věnovat stamiliony na nesmyslné rozšíření Libeňského mostu a projektování Blanky 2, která pravděpodobně bude v rozporu s připravovaným územním plánem. Ignoruje Radou schválenou humanizaci severojižní magistrály či doprovodná opatření k tunelu Blanka. V rozpočtu se také počítá se snížením prostředků na bezmotorovou dopravu na polovinu, ty jsou však již nyní na minimu. Netransparentně připravený rozpočet znemožňuje vést o jeho nedostatcích věcnou diskuzi.

Zbytečné peníze do Blanky 2 a Libeňského mostu

“Praha může v dopravních kapitolách ušetřit více než čtvrt miliardy korun, pro které existuje rozumnější využítí,” vysvětluje Vratislav Filler z iniciativy Auto*Mat. V rozpočtu je 200 milionů na stavbu zbytečně širokého Libeňského mostu. Dalších 45 milionů hodlá utratit na přípravu územních rozhodnutí na Blanku 2, která bude pravděpodobně v rozporu s návrhem nového územního plánu. Za zbytečné považuje Auto*Mat utrácet v příštím roce také 84 milionů za Radlickou radiálu. (podrobněji viz příloha 1)

Rozpočet bohužel nevyhrazuje žádné prostředky na humanizaci severojižní magistrály, místo toho počítá se stavbou dalšího ramene mimoúrovňové křižovatky Vyskočilova. Významným mínusem je i fakt, že rozpočet neřeší doprovodná opatření ke zprovoznění tunelu Blanka, “To je varování, že Praha předem počítá s prodlužováním zkušebního provozu Blanky donekonečna,” varuje Filler.

Dotace ztráty Pražské integrované dopravy (PID)

Velkou otázkou je další financování provozu PID v Praze. “Příští rok bude Praha hradit ztrátu z jejího provozování již cca 14,5 mld Kč a nezdá se nám, že je tato spirála dlouhodobě udržitelná. Pokud nechceme, aby do budoucna došlo ke snížení kvality či plošné obsluhy a intervalů MHD, bude potřeba se během příštího roku zamyslet nad jejím dalším financováním”, varuje Filler.

Udržitelná doprava znovu osekána

V rozpočtu na rok 2016 jsou výrazně sníženy částky na bezmotorovou dopravu. “Investice do zlepšování bezpečnosti chodců, oprav chodníků a cyklodopravy mají poklesnout na méně než polovinu,” konstatuje Filler. V současné době hrozí úpadek chodníkového programu, na který je v rozpočtu alokováno jen 5 milionů korun. Podobný problém je i v cyklodopravě, na kterou byly sníženy investice ze 40 milionů na 20. Tento fakt se ale neslučuje s plánem cyklokomise, která doporučila pro rok 2016 realizovat sadu prioritních investic s násobně vyššími náklady. V městském rozpočtu se nepočítá ani s prostředky na dlouhodobě připravovanou pěší lávku přes ulici Bělehradská.

Pozitiva

Auto*Mat oceňuje, že z rozpočtu 2016 vypadly tzv. “podchody v Partyzánské”. “Podchody v Partyzánské by byly pouze velmi drahým způsobem, jak si zadělat na přesun severojižní magistrály z Argentinské na Bubenskou,” vysvětluje Filler. Proti záměru je i městská část Praha 7. Dalším kladem je přidělení prostředků na měkká opatření podporující udržitelnou mobilitu a její strategické plánování. Oceňujeme i to, že Praha připravuje stavbu Dvoreckého mostu pro tramvaje a bezmotorovou dopravu, chce prodloužit tramvaj do Slivence a zatím neomezuje objednávku veřejné dopravy.

Příprava rozpočtu stále za zavřenými dveřmi

I po nadějných volbách, jejichž výsledek sliboval razantní zprůhlednění rozhodování o veřejných věcech, se rozpočet města stále sestavuje za zavřenými dveřmi. “Letos byla navíc možnost vyjádření veřejnosti ke schvalovanému rozpočtu předem prakticky anulována tím, že se zastupitelé již předem zavazují, že na navrženém rozpočtu nezmění ani tečku nad ‘i’,” uzavírá Filler.

Příloha 1: Problémy v dopravních kapitolách rozpočtu hlavního města Prahy na rok 2016